Tesla и Xpeng были единственными двумя из 60 автопроизводителей, предложивших тест-драйвы на хаотичных улицах Парижа на Парижском автосалоне 2026 (PMS). После того как я попробовал NGP VLA 2.0 от Xpeng в Пекине в апреле, мне естественно было любопытно, как он справится с европейским трафиком во французской столице. Для Xpeng это первое крупномасштабное мероприятие с тест-драйвами NGP в Европе.
NGP расшифровывается как Navigation Guided Pilot - интеллектуальная система вождения Xpeng. VLA 2.0 (Vision-Language-Action) - это новейшая модель ИИ, обеспечивающая работу NGP. В Париже Xpeng предложил поездки с NGP под контролем водителя по заранее спланированному маршруту продолжительностью около 30 минут, с водителем-испытателем, готовым вмешаться при необходимости. Мероприятие было частью официальной площадки Autonomous Lab PMS, на которой присутствовали только два автопроизводителя.
Мы «управляли» Xpeng L03 - среднеразмерным купе SUV, известным в Китае как Xpeng Mona L03. В отличие от FSD, NGP не полагается только на зрение: он основан на зрении, то есть опирается в основном на камеры, но также получает данные от двух других типов датчиков - миллиметрового радара и ультразвуковых сенсоров.
Это не первый случай, когда Xpeng демонстрирует NGP в Европе; ранее компания проводила небольшие тест-поездки в Амстердаме, а также в Мюнхене в июле. Однако текущие испытания были дольше нескольких минут в Мюнхене и Амстердаме, что демонстрирует растущую уверенность Xpeng (или NGP) в своей способности адаптировать интеллектуальное вождение к европейским условиям. К тому же городские дороги Парижа отличаются от мюнхенского опыта.
В Пекине было менее хаотично (по крайней мере, в районе, где проводились поездки), и модель VLA 2.0 ощущалась довольно зрелой и хорошо проверенной в местных условиях. Я сидел за рулём с отличным парнем, Augustin Friedel, и почти не нуждался во вмешательстве. Мы ненадолго попробовали шоссе и даже небольшие боковые дороги на заранее спланированном маршруте; NGP оставался уверенным и хорошо справлялся с неожиданными ситуациями, а также был очень внимателен к двухколёсным транспортным средствам. Что всё ещё требовало доработки - так это меньшая нерешительность при смене полосы, не упускать возможности и вливаться в поток. Поэтому мне было любопытно, как прошла адаптация к европейским условиям, поскольку у Xpeng с сентября 2025 года есть новый центр R&D в Мюнхене, который занимается локализацией.
Кратко - Xpeng довольно хорошо справился с адаптацией NGP к европейским дорожным знакам, круговым перекрёсткам, узким улицам и пешеходам. Он ощущался естественным и уверенным в большинстве городских сценариев, с которыми мы столкнулись. Особенно хорошо он показал себя с велодорожками, двухколёсными транспортными средствами и пешеходами.
В ЕС, когда пешеход приближается к зебре, автомобиль должен остановиться, даже если пешеход ещё не на зебре, а лишь демонстрирует намерение перейти. В Китае технически то же самое, но реальные сценарии сложнее, поэтому мне было особенно интересно поведение NGP в таких ситуациях.
Ждать ответа долго не пришлось. На зебре автомобиль остановился перед семьёй, которая явно собиралась переходить, именно так, как я и ожидал. Он также объехал автомобиль, блокировавший нашу полосу, и хорошо справился с велосипедистами. Он был гораздо увереннее рядом с грузовиками, чем был бы я, хотя это, возможно, просто мои проблемы с доверием к водителям грузовиков.
Области для улучшения включают принятие решений при смене полосы и вливание в поток. Водитель-испытатель несколько раз вмешивалась, но, как она сказала, это было скорее из-за её ощущений, чем из-за необходимости. Она также взяла управление на себя, когда мы возвращались на площадку выставки для парковки.
В целом, я бы сказал, что адаптация к местному трафику довольно высокого качества, учитывая ограниченные локальные данные и тот факт, что ADAS Xpeng в ЕС только начинается. Плюсы и минусы VLA 2.0 в Китае в значительной степени совпадают с тем, что я испытал в Париже. Это хорошо, поскольку последовательность здесь ключевая. Однако для более глубокого изучения, безусловно, потребовалось бы больше времени, чем 30-минутная поездка.
Xpeng представит NGP своим европейским клиентам в Q1 2027; мы ожидаем, что сначала он будет развёрнут на моделях, оснащённых чипом Turing (P7+ седан, X9 MPV, L03 Ultra купе SUV и новый G9L семиместный SUV). Развёртывание на моделях с Nvidia Orin неизвестно. Мы будем следить за этим.
Самые важные новости в вашем почтовом ящике.
