• Предложение охватит около 75% моделей следующего поколения Volkswagen, Skoda и Cupra и ожидает рассмотрения руководством группы.
• Использование китайской архитектуры может сэкономить миллиарды евро, хотя внутри компании сохраняются опасения по поводу затрат на адаптацию и технических рисков.
Volkswagen, как сообщается, рассматривает возможность использования электрической/электронной архитектуры, совместно разработанной с Xpeng (NYSE: XPEV), для массовых моделей в Европе, что потенциально расширит роль технологий, разработанных в Китае, во всей его глобальной линейке.
Немецкое издание Manager Magazin сообщило в понедельник со ссылкой на источники, знакомые с вопросом, что Китайская электронная архитектура (CEA), изначально разработанная для китайского рынка, может лечь в основу будущих моделей Volkswagen, Skoda и Cupra.
Ожидается, что глава основного бренда Volkswagen Томас Шефер представит предложение руководству группы 27 октября. Оно охватит около 75% моделей следующего поколения трех брендов.
В случае реализации предложение изменит стратегию Volkswagen по разработке отдельных программных технологий для Китая и западных рынков.
В настоящее время Volkswagen использует архитектуру, совместно разработанную с Xpeng, в Китае, одновременно работая с американским производителем электромобилей Rivian над отдельной технологией для западных рынков.
Партнерство с Rivian предполагает инвестиции в размере 5,8 млрд долларов и является центральным элементом программной стратегии генерального директора Volkswagen Group Оливера Блюме. Перенос китайской архитектуры в Европу может уменьшить роль американского партнера в технологических планах группы.
Затраты являются основным движущим фактором предложения. По оценкам команды Шефера, переход на китайскую архитектуру для ключевых сегментов автомобилей может сэкономить группе от 4 до 5 млрд евро, сообщает Manager Magazin.
Потенциальные области применения, упомянутые в отчете, включают будущие электрические модели, такие как ID. Golf, ID. Passat и Skoda Enyaq. Массовые сегменты, в которых конкурируют эти автомобили, особенно чувствительны к затратам на разработку и ценовой конкурентоспособности.
Сторонники предложения утверждают, что программное обеспечение и электрическая/электронная архитектура, разработанные китайской командой, уже используются и также могут поддерживать автомобили, построенные на существующих европейских платформах группы, сообщает журнал.
Однако внутри Volkswagen сохраняются разногласия. Некоторые сомневаются, что адаптация архитектуры к европейским нормам будет настолько простой или недорогой, как утверждают ее сторонники, а дальнейшая разработка также несет риски.
Сторонники подхода Rivian также опасаются, что существенное сокращение использования технологий брендом Volkswagen может повлиять на распределение затрат в рамках партнерства, согласно Manager Magazin.
Разработка программного обеспечения долгое время была проблемой в трансформации Volkswagen. Сложная линейка группы, охватывающая массовые бренды, такие как Volkswagen, и премиальные марки, включая Audi и Porsche, затрудняла масштабирование технологий - проблема, с которой также сталкивается ее программное подразделение Cariad.
Стратегическое партнерство Volkswagen с Xpeng началось в июле 2023 года, когда немецкий автопроизводитель объявил об инвестициях в размере 700 млн долларов в китайскую компанию и планах совместно разработать 2 аккумуляторных электромобиля под брендом Volkswagen для Китая.
В августе 2025 года компании расширили сотрудничество, распространив совместно разработанную электрическую/электронную архитектуру (E/E Architecture) за пределы платформ аккумуляторных электромобилей на платформы двигателей внутреннего сгорания и подключаемых гибридов Volkswagen в Китае.
Xpeng заявила тогда, что развертывание архитектуры на всех платформах и типах силовых установок может ускорить итерации программного обеспечения и обновления по воздуху (OTA), сократить циклы разработки автомобилей и обеспечить большую экономию масштаба.
Предлагаемое внедрение в Европе может распространить технологию, разработанную в рамках партнерства, за пределы китайских операций Volkswagen на его основную европейскую линейку, хотя окончательный объем остается предметом решений группы.
