• По сообщениям, Eve Energy и Gotion будут заниматься контрактным производством, но массовое производство в ближайшей перспективе остаётся сложной задачей.
• NIO сохраняет собственные разработки элементов и одновременно расширяет использование батарей CATL во всех своих брендах.
NIO Inc (NYSE: NIO) продолжает работу над собственными крупноформатными цилиндрическими батареями: ожидается, что к концу года с производственных линий сойдёт очень небольшая партия элементов, что означает прогресс для проекта, неоднократно сталкивавшегося с задержками.
Элементы будут производиться компаниями Eve Energy (SZSE: 300014) и Gotion High-tech (SZSE: 002074), хотя массовое производство в ближайшей перспективе остаётся затруднительным, сообщило в понедельник отраслевое медиа о батареях Jipian Lab.
NIO также увеличивает закупки призматических батарей у CATL (HKEX: 3750): его бренды Onvo и Firefly теперь используют батареи этого поставщика, отмечается в отчёте.
Такая схема продолжает стратегию NIO, в рамках которой компания сохраняет за собой ключевые исследования и разработку батарей, передавая производство на аутсорсинг: она развивает собственные технологии, опираясь на внешних поставщиков для поддержки поставок автомобилей.
Основатель, председатель и CEO NIO Уильям Ли в интервью СМИ в сентябре заявил, что компания инвестировала более 2 млрд юаней ($298 млн) в исследования и разработку батарей, отмечает Jipian Lab.
Ли тогда сказал, что NIO продолжает активно инвестировать, сосредоточив собственные разработки на долговечных крупноформатных цилиндрических элементах по модели, сочетающей внутренние R&D с контрактным производством.
Батарейная стратегия NIO менялась за последние несколько лет. В 2023 году компания продвигала проект батарейного завода с планируемой годовой мощностью 40 GWh, но впоследствии замедлила закупки оборудования и отложила массовое производство.
В ходе телефонной конференции по итогам квартала в декабре 2023 года Ли заявил, что компания продолжит исследования элементов, материалов и батарейных блоков, но передаст производство на аутсорсинг для снижения затрат.
В том же месяце NIO представила на NIO Day собственные крупноформатные цилиндрические элементы 46105 с планами использовать их в батарейном блоке на 120 kWh для флагманского представительского седана ET9.
Объявленные тогда характеристики включали удельную энергию элемента 292 Wh/kg и поддержку быстрой зарядки 5C. Однако при официальном запуске ET9 в декабре 2024 года автомобиль вместо этого получил батарейный блок на 100 kWh с призматическими элементами CATL.
С тех пор характеристики крупноформатных цилиндрических элементов NIO изменились и больше не ограничиваются форматом 46105, сообщает Jipian Lab, а значит, прежние спецификации не обязательно отражают актуальный дизайн.
На пользовательском мероприятии 7 августа Ли заявил, что батарейный блок на 120 kWh по-прежнему находится в разработке и будет совместим со всеми моделями основного бренда NIO, но не назвал конкретной даты запуска.
Тем временем сотрудничество NIO с CATL продолжает расширяться. В январе компании объявили о 5-летнем соглашении об углублении стратегического партнёрства, сосредоточенном на совместной разработке долговечных батарей и технологий для поддержки замены батарей.
Последний результат этого партнёрства связан с Firefly. Бренд представил 23 октября батарейный блок на 60 kWh, а CATL на следующий день подтвердила, что в нём используется её технология Qilin Battery, обеспечивающая запас хода CLTC 560 километров (348 миль).
Существующая батарея Firefly на 42 kWh поставляется Sunwoda (SZSE: 300207). Добавление батарей CATL ещё больше расширяет сотрудничество брендов NIO с крупным поставщиком.
