Китайский электрический тяжелый грузовик, оснащенный натрий-ионной батареей, сохранил более 90% полезной емкости при минус 40°C во время испытаний, согласно FAW Jiefang, что предоставляет доказательства низкотемпературных характеристик этой химии в тяжелых транспортных средствах. Hina Battery расширяет свое продвижение в сегменте коммерческих транспортных средств, планируя производственную базу мощностью 10 ГВт·ч в Ухане и партнерство для разработки электрических санитарных грузовиков.
Расширение происходит на фоне введения Китаем потребительского налога на определенные литий-ионные батареи при одновременном освобождении соответствующих требованиям натрий-ионных батарей до 2028 года. Политика дает альтернативной химии временное налоговое преимущество, даже несмотря на то, что падение цен на литий сузило ее потенциальное преимущество в стоимости по сравнению с литий-железо-фосфатными (LFP) батареями.
Китай создает налоговый разрыв между литиевыми и натриевыми батареями
Министерство финансов Китая, Главное таможенное управление и Государственная налоговая администрация выпустили Объявление № 20 (2026) 16 июля, пересмотрев режим потребительского налога для нескольких категорий батарей.
С 1 сентября 2026 года определенные литий-ионные батареи стали облагаться 2%-ным потребительским налогом, который повысится до 4% с 1 сентября 2027 года. Натрий-ионные батареи, твердотельные батареи и топливные элементы освобождены от налога до 31 декабря 2028 года при условии соответствия применимым национальным стандартам.
Налоговая разница возникает на фоне того, что более низкие цены на литий оказывают давление на потенциальное преимущество натрий-ионных батарей в стоимости. 28 октября аккумуляторный карбонат лития в среднем стоил около 97 000 юаней (13 500 долларов США) за тонну, тогда как квадратные LFP-элементы для электромобилей 22 октября в среднем стоили 0,41 юаня (0,057 доллара США) за Вт·ч. Освобождение дает соответствующим требованиям натрий-ионным батареям налоговое преимущество, но не доказывает, что их производство дешевле, чем у LFP-батарей.
Натрий-ионные батареи также предлагают иной профиль поставок сырья. Натриевое сырье более географически распределено, чем литиевые ресурсы, хотя downstream-цепочка поставок остается сильно сконцентрированной в Китае, включая производство элементов, катодов и твердого углерода.
Hina выводит натрий-ионную технологию в коммерческие автопарки
Hina подписала соглашение с районом Цзянся города Ухань 14 октября о создании производственной базы натрий-ионных батарей с планируемой годовой мощностью 10 ГВт·ч. Подписанное в ходе четвертого Национального симпозиума по натриевым батареям, соглашение охватывает первую фазу мощностью 3 ГВт·ч. Строительство планируется начать в начале 2027 года, а первоначальный выпуск ожидается до конца того же года.
В рамках отдельного соглашения Hina и Chengli Special Automobile Group будут разрабатывать санитарные автомобили на натрий-ионных батареях, включая мусоровозы, грузовики с крюковым захватом, машины для подавления пыли и грузовики для сбора пищевых отходов.
Партнеры рассчитывают подать первоначальную заявку на одобрение шасси в начале 2027 года. После разработки прототипов они планируют демонстрационные автомобили, затем одобрение транспортных средств и мелкосерийные заказы. Ожидается, что Ухань примет первые демонстрации.
Санитарные и инженерные грузовики предлагают потенциальные ранние применения, поскольку их шасси могут вмещать более крупные батарейные системы, а их определенные маршруты эксплуатации позволяют оценивать производительность в конкретных рабочих условиях. Легковые автомобили сталкиваются с иными требованиями, особенно в отношении плотности энергии и компоновки.
Тяжелые грузовики служат испытательным полигоном для натрий-ионных батарей
Плотность энергии остается ограничением по сравнению с устоявшимися литий-ионными батареями. Опубликованные спецификации Hina для ее натрий-ионных продуктов указывают гравиметрическую плотность энергии не менее 145 Вт·ч/кг и рабочий диапазон температур от минус 40 до 80 градусов Цельсия.
Компания уже испытала технологию в тяжелых транспортных средствах. В июне 2026 года аккумуляторный электрический тягач FAW Jiefang J6P, оснащенный натрий-ионной батареей Hina емкостью 339 kWh, завершил почти семь месяцев испытаний и более 15 000 км пробега. При минус 40 градусах Цельсия FAW Jiefang сообщила, что батарея сохранила более 90% полезной емкости.
В августе Hina и Tonly Heavy Industries поставили электрический горный грузовик, оснащенный натрий-ионной батарейной системой емкостью 676 kWh, на рудник Tangshan Sanyou в провинции Хэбэй.
Эти развертывания показывают, что натрий-ионная технология выходит в тяжелые применения, где низкотемпературные характеристики, частая зарядка и высокая загрузка батареи могут быть важны. Они не доказывают ее пригодность для каждого сегмента электромобилей.
Твердоуглеродные аноды остаются проблемой стоимости
Натрий распространен широко, но недорогое сырье не обязательно означает более дешевые батарейные элементы. Коммерческие натрий-ионные батареи обычно используют твердоуглеродные аноды, изготовленные из угля, биомассы и другого богатого углеродом сырья. Производство твердого углерода с требуемой структурой и электрохимическими свойствами включает контролируемую обработку, что добавляет стоимость и сложность производства.
Натрий-ионные батареи пока не установили стабильного преимущества в стоимости по сравнению с LFP. Их более низкая плотность энергии также может требовать более крупных или тяжелых батарейных блоков для обеспечения сопоставимого запаса хода, что делает их коммерческую жизнеспособность зависимой от применения.
Китай устанавливает новые требования безопасности для натрий-ионных батарей
Китай также устанавливает технические требования для натрий-ионных батарей. GB/T 48072-2026, опубликованный 28 августа, определяет требования безопасности для натрий-ионных элементов и батарей, используемых в системах хранения электрической энергии. Он должен вступить в силу 1 марта 2027 года.
Стандарт охватывает стационарное хранение энергии, а не тяговые батареи для автомобилей, и не является стандартом одобрения электромобилей. Отдельно налоговое освобождение требует, чтобы соответствующие требованиям продукты соответствовали применимым национальным стандартам.
Адриан, выпускник по специальности «Электротехника и вычислительная техника» с любовью к автомобилям, привносит экспертизу и энтузиазм в каждое испытание в CarNewsChina. Он также увлекается аудио, фотографией и активным образом жизни.
Самые важные новости в вашем почтовом ящике.
