Chery представила свою дорожную карту аккумуляторов Rhinoceros на глобальной конференции по инновациям Chery 2026 20 октября, включая выделенную пилотную линию по производству твердотельных аккумуляторов Rhinoceros S, запуск которой запланирован на 2027 год, сообщает IT-Home.
График добавляет производственную веху к существующему плану разработки Chery. Ранее компания ставила целью применение твердотельных аккумуляторов в автомобилях уже в 2026 году, тогда как председатель Инь Тунъюэ в сентябре заявил, что испытания на уровне транспортных средств начнутся в 2027 году. Работа пилотной линии и валидация транспортных средств - это отдельные этапы, и ни один из них не устанавливает дату поставок клиентам.
Производственный график также требует контекста. Chery завершила строительство пилотной линии мощностью 0,5 GWh для твердотельных элементов класса 60 Ah в феврале 2026 года и выпустила тендеры на закупку оборудования в начале октября. Chery не уточнила, является ли линия, запланированная к запуску в 2027 году, этим объектом, отдельной установкой или следующей стадией ввода в эксплуатацию.
Характеристики Rhinoceros S и проблемы разработки
Chery указывает твердотельный аккумулятор Rhinoceros S на уровне 400 Wh/kg с рабочим диапазоном температур от -40°C до 100°C. Компания также сообщила о внутреннем испытании в термобоксе при 200°C. Тем не менее, она не раскрыла продолжительность испытания, состояние заряда или конфигурацию образца, необходимые для сравнения результата со стандартизированными испытаниями безопасности аккумуляторов.
Показатель 400 Wh/kg сам по себе не нов. Chery ранее представляла твердотельную технологию с целевым показателем 600 Wh/kg. Её программы разработки используют различные составы электролита и катода: более ранние сообщения указывают на сульфидный электролит и высоконикелевый тройной катод для элемента 400 Wh/kg, по сравнению с in-situ полимеризованным электролитом и литий-богатым марганцевым катодом для направления 600 Wh/kg. Таким образом, эти показатели описывают различные технические подходы и не должны рассматриваться как напрямую сопоставимые версии одного и того же элемента.
Chery определила контакт на границе раздела материалов, интеграцию аккумуляторного блока и свою проприетарную Dedicated Management System (DMS) в качестве приоритетов инженерии. В твердотельных элементах поддержание стабильного контакта между твердым электролитом и электродами при повторяющихся зарядах и разрядах остается ключевой технической проблемой.
Сроки ставят Chery в ряд нескольких китайских автопроизводителей и производителей аккумуляторов, нацеленных на пробное производство или валидацию транспортных средств с твердотельными аккумуляторами примерно к 2027 году. CATL и BYD обе нацелены на мелкосерийное производство твердотельных аккумуляторов в этом году. Их планы находятся на разных стадиях разработки и не указывают на то, что какая-либо из компаний достигнет массового производства в 2027 году.
Жидкостные элементы, натрий-ионное хранение и SOFC на аммиачном топливе
Портфель Rhinoceros также охватывает элементы с жидким электролитом и натрий-ионные аккумуляторы для хранения энергии. Chery указывает пиковую скорость зарядки 12C и поддерживаемое среднее значение выше 8C для своих жидкостных элементов; эти показатели не относятся к твердотельному аккумулятору Rhinoceros S. Её натрий-ионные элементы для хранения рассчитаны на до 15 000 циклов в коммерческих, промышленных и жилых применениях.
Для транспортных средств Chery обозначила долгосрочную цель по запасу хода на твердотельных аккумуляторах до 1 500 км. Это остается целью разработки, а не подтвержденным запасом хода для серийного автомобиля.
Chery также представила систему твердооксидных топливных элементов (SOFC) на аммиачном топливе для стационарной генерации электроэнергии. Слайды конференции определяют аммиак как топливо и описывают зеленый аммиак, производимый с использованием энергии ветра и солнца. Они указывают электрический КПД 60%, КПД когенерации (CHP) 90%, регулируемую мощность от 30% до 100% и 90-дневный срок развертывания.
Аммиак может служить носителем водорода для систем топливных элементов, но переработка топлива и производство аммиака влияют на общую эффективность и выбросы. Использование возобновляемой электроэнергии для производства аммиака само по себе не обеспечивает нулевых выбросов за жизненный цикл. Независимая оценка заявленных показателей эффективности потребовала бы более подробных данных об эксплуатации.
Предлагаемые применения включают децентрализованную генерацию электроэнергии и удаленную зарядную инфраструктуру. Их жизнеспособность будет зависеть от поставок и транспортировки топлива, требований к установке, спроса на электроэнергию и эксплуатационных расходов.
Адриан, выпускник по специальности «Электротехника и вычислительная техника» с любовью к автомобилям, привносит экспертизу и энтузиазм в каждый тест в CarNewsChina. Он также увлекается аудио, фотографией и активным образом жизни.
Самые важные новости в вашем почтовом ящике.
