CATL перевела разработку своих полностью твердотельных аккумуляторов с платформы валидации класса 10 А·ч на испытания образцов ёмкостью 20 А·ч, сообщает Y-Auto. Компания нацелена на мелкосерийное производство в 2027 году, а масштабное изготовление запланировано примерно на 2030 год.
Компания предоставила обновлённую информацию 27 октября в ответ на вопросы инвесторов на платформе Hudongyi Шэньчжэньской фондовой биржи. Её команда разработчиков насчитывает более 1000 человек, а программа нацелена на удельную энергию около 500 Вт·ч/кг. CATL не подтвердила эту цифру в качестве характеристики серийного элемента и не раскрыла ожидаемый объём пробного выпуска, автомобильных заказчиков или дату запуска автомобиля, связанного с этими элементами.
Что твердотельным элементам CATL ещё предстоит доказать
Удельная энергия - лишь один из показателей производительности аккумулятора. Долговечность, технологический выход при производстве, стоимость, безопасность и характеристики в реальных условиях эксплуатации также определят, пригодны ли эти элементы для серийных автомобилей.
Председатель правления Робин Цзэн ранее оценил технологию твердотельных аккумуляторов CATL на Level 4 по девятиуровневой шкале готовности. Эта оценка даёт представление о масштабе ещё предстоящей разработки, но более значимый тест - сможет ли компания производить надёжные элементы по коммерчески жизнеспособной стоимости.
Сульфидные элементы сталкиваются с проблемами межфазных границ и долговечности.
Сульфидные электролиты эффективно проводят ионы лития, но поддержание стабильного контакта между твёрдыми компонентами остаётся сложной задачей. Электроды расширяются и сжимаются при заряде и разряде, что может нарушать эти межфазные границы. Конструкция элемента должна учитывать контактное давление и сопротивление межфазных границ для сохранения производительности.
Сульфидные материалы также требуют защиты от влаги, поскольку реакции могут выделять сероводород (H₂S) - токсичный газ. Поэтому обращение с материалами и условия производства остаются важными факторами для коммерческого выпуска.
Цель в 500 Вт·ч/кг также поднимает вопросы о конструкции электродов. Столь высокая удельная энергия на уровне элемента может предполагать архитектуры анодов повышенной ёмкости, включая литий-металлические или безанодные решения. Например, Samsung SDI описала безанодный подход для своих полностью твердотельных аккумуляторов. CATL не раскрыла конфигурацию анода, используемую в элементах, о которых идёт речь в её последнем обновлении.
У CATL, Toyota и Samsung SDI разные цели
CATL нацелена на мелкосерийное производство в 2027 году. Toyota и Idemitsu стремятся коммерциализировать сульфидные полностью твердотельные аккумуляторы для электромобилей на аккумуляторных батареях в период с 2027 по 2028 год, тогда как Samsung SDI наметила массовое производство на вторую половину 2027 года.
Эти вехи не являются напрямую эквивалентными. Samsung SDI также определила человекоподобных роботов в качестве потенциального раннего применения своей технологии, продолжая разработку для электромобилей. Эти сроки не означают, что продукты компаний выйдут на рынок одновременно, в сопоставимых объёмах или с эквивалентными характеристиками.
Чем полностью твердотельные аккумуляторы отличаются от полутвёрдых конструкций
Полностью твердотельные аккумуляторы используют твёрдый электролит вместо жидкого электролита внутри элемента. Полутвёрдые и гибридные конструкции сохраняют часть жидкого электролита, хотя терминология и конфигурации различаются у разных производителей.
Прогресс в полутвёрдой конструкции сам по себе не показывает, что компания преодолела проблемы межфазных границ, долговечности и производства полностью твердотельного элемента. Для CATL центральная задача - превратить текущую разработку в воспроизводимое, конкурентоспособное по стоимости производство.
Адриан, выпускник по специальности «Электротехника и компьютерная инженерия» с любовью к автомобилям, привносит экспертизу и энтузиазм в каждый тест в CarNewsChina. Он также увлекается аудио, фотографией и активным образом жизни.
Самые важные новости в вашем почтовом ящике.
