Электрический Tang EV от BYD третьего поколения начал поступать к дилерам в Китае в преддверии ожидаемого запуска в ноябре на автосалоне в Гуанчжоу. Электрический SUV предлагает пятиместную компоновку, двухкамерную Air Suspension, LiDAR на крыше и полноприводную силовую установку мощностью 515 kW (691 л.с.).
Новый SUV знаменует перемены для Tang EV, который с момента появления модели в 2018 году делил базовую архитектуру с автомобилями с ДВС. Теперь он переходит на специализированную электрическую платформу.
Поступления к дилерам и предварительные цены
В дилерских циркулярах о распределении указаны оптовые депозитные цены: 225 000 юаней (31 500 долларов США) за заднеприводную комплектацию Premium с запасом хода 850 км и 240 000 юаней (33 600 долларов США) за полноприводную версию Flagship с запасом хода 850 км.
Это цифры закупки дилерами, а не подтверждённые цены для потребителей. BYD пока не объявила розничные цены, поэтому эти данные не определяют стартовую цену линейки.
Для справки: Tesla Model Y на китайском рынке стоит от 249 900 юаней. Однако оптовые цифры Tang EV не сопоставимы напрямую с розничной ценой Model Y.
Уходящая серия Tang в сентябре 2026 года опустилась до трёхзначных показателей ежемесячных поставок на внутреннем рынке. BYD расширила свою более крупную линейку SUV моделями Tang L и полноразмерным Da Tang, тогда как новый Tang EV заменяет многорядную компоновку предшественника на пять мест.
Специализированная электрическая платформа и пятиместный салон
Длина SUV составляет 5 045 мм, ширина - 1 980 мм, высота - до 1 760 мм. Колёсная база 2 950 мм на 130 мм длиннее, чем у предшественника.
Салон обеспечивает более 1 000 мм пространства для ног пассажиров второго ряда. Задние пассажиры получают спинки с электрорегулировкой, откидывающиеся до 130 градусов, откидные столики и магнитные точки крепления аксессуаров.
Багажная система включает передний отсек и отделение под полом заднего грузового отсека. В передней центральной консоли размещены холодильник на основе компрессора и подогрев.
В интерьере привычный поворотный центральный сенсорный экран BYD заменён фиксированным 30-дюймовым горизонтальным панорамным дисплеем. Опциональный 35,4-дюймовый выносной дисплей простирается вдоль нижней части передней панели и сочетается с информационно-развлекательной системой с новейшим интерфейсом BYD и ИИ-ассистентом DiDiXia.
Подвеска на двойных поперечных рычагах и DiSus-A
Шасси получило полностью алюминиевую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и независимую заднюю пятирычажную подвеску, заменив передние стойки MacPherson и многорычажную заднюю схему уходящей модели.
Система DiSus-A от BYD сочетает двухкамерные пневмобаллоны с адаптивными амортизаторами, позволяя регулировать характеристики пружин и дорожный просвет.
Камеры и датчики на крыше отслеживают дорогу впереди. BYD не предоставила независимо проверенных измерений времени отклика системы или её влияния на перемещения кузова.
Полноприводная силовая установка на 515 kW и батареи Blade
Характеристики силовой установки соответствуют данным регуляторного реестра Министерства промышленности и информационных технологий Китая (MIIT).
Заднеприводная версия использует синхронный двигатель на постоянных магнитах мощностью 300 kW (408 л.с.). Полноприводная конфигурация добавляет передний асинхронный двигатель мощностью 215 kW, доводя суммарную отдачу до 515 kW (691 л.с.).
Двухмоторная версия имеет заявленную максимальную скорость 250 км/ч и массу 2 520 кг против ограничения 180 км/ч у уходящей платформы.
Энергия поступает от литий-железо-фосфатных (LFP) батарей Blade второго поколения, поставляемых дочерней компанией BYD FinDreams Battery. Заявленная ёмкость - 88,682 kWh и 105,792 kWh.
Меньший блок обеспечивает запас хода CLTC 730 км (расчётно 600 км WLTP) в заднеприводной конфигурации. Большая батарея даёт 850 км CLTC (расчётно 700 км WLTP) с задним приводом и 830 км CLTC (расчётно 680 км WLTP) с полным приводом.
BYD утверждает, что её высоковольтная система зарядки способна восполнить заряд батареи с 10% до 70% за пять минут и достичь 97% за девять минут при определённых условиях. Фактическое время зарядки зависит от терминала, температуры батареи и условий эксплуатации.
SUV использует систему помощи водителю DiPilot 300 от BYD, которая на китайском рынке продвигается под названием God’s Eye B.
Её аппаратное обеспечение включает LiDAR на крыше, фронтальные бинокулярные камеры, миллиметровые радары и камеры кругового обзора. Поддерживаемые функции включают высокоскоростной и городской Navigation on Autopilot (NOA) и автоматическую парковку.
BYD не объявила розничные цены или даты поставок клиентам. Эти детали ожидаются во время коммерческого запуска в ноябре.
Адриан, выпускник по специальности «Электротехника и вычислительная техника» с любовью к автомобилям, привносит экспертизу и энтузиазм в каждый тест CarNewsChina. Он также увлекается аудио, фотографией и активным образом жизни.
Самые важные новости в вашем почтовом ящике.
