BYD представила модульный широкоэкранный интерфейс под названием «Giant Screen UI» для Tang третьего поколения перед запланированным на Q4 2026 года запуском пятиместного электрического SUV в Китае, сообщает Autohome. Tang располагается ниже Tang L в домашней линейке BYD, тогда как более крупный Tang L продаётся на экспортных рынках как Atto 8 или Sealion 8.
Модульный интерфейс и двухэкранная кабина
Интерфейс позволяет пользователям объединять, изменять размер и располагать окна для навигации, воспроизведения медиа и информации об автомобиле. Он также представляет анимированного ИИ-компаньона в салоне по имени «Xiao Mianbao» («Маленький хлеб»), который использует визуальные и голосовые датчики для приветствия пассажиров, ответов на запросы и отображения меняющихся выражений.
Программное обеспечение сопровождает архитектуру приборной панели, ранее представленную для Tang EV третьего поколения. Показанная конфигурация сочетает 35,4-дюймовый дисплей на удалённом козырьке под основанием лобового стекла с 30-дюймовым панорамным сенсорным экраном, охватывающим центральную и пассажирскую зоны. Верхний дисплей отображает показатели движения, состояние автомобиля и навигацию, заменяя традиционную приборную панель и проекционный дисплей. Его фиксированная горизонтальная компоновка отличается от вращающегося центрального сенсорного экрана, используемого в некоторых более ранних моделях BYD.
Габариты и пространство на заднем ряду
Tang EV имеет длину 5 045 мм, ширину 1 980 мм и высоту 1 760 мм при колёсной базе 2 950 мм. По сравнению с предшественником он длиннее на 145 мм, а колёсная база больше на 130 мм. Двухрядная кабина предлагает более 1 000 мм пространства для ног сзади, а спинки задних сидений складываются до 130 градусов. Более крупный Da Tang длиной около 5,2 метра предлагает трёхрядную альтернативу в домашней линейке BYD.
Батарея, производительность и шасси
Tang EV использует Blade Battery второго поколения от BYD и поддерживает Flash Charging. BYD заявляет, что зарядка с 10% до 70% занимает примерно пять минут, а достижение 97% - девять минут при нормальной температуре окружающей среды. В экстремальный холод, по словам компании, зарядка занимает примерно на три минуты дольше. Эти цифры не были независимо подтверждены.
В документах Министерства промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) указан задний синхронный двигатель с постоянными магнитами модели TZ205QYD мощностью 300 kW (402 л.с.) с максимальной скоростью 250 км/ч. Указанные ёмкости литий-железо-фосфатной (LFP) батареи составляют 88,682 kWh и 105,792 kWh. Заявленные запасы хода по CLTC составляют 730 км (примерно 600 км по WLTP), 830 км (примерно 680 км по WLTP) и 850 км (примерно 700 км по WLTP) в зависимости от версии и конфигурации.
Оснащение шасси включает подвеску DiSus-A от BYD с двухкамерными пневмопружинами и предпросмотром дорожного покрытия. Установленный на крыше LiDAR поддерживает систему помощи водителю God’s Eye B, включая помощь в навигации на шоссе и в городе уровня SAE Level 2. BYD не объявила даты предпродаж или розничные цены.
Adrian, выпускник по специальности «Электротехника и компьютерная инженерия» с любовью к автомобилям, привносит экспертизу и энтузиазм в каждый тест в CarNewsChina. Он также увлекается аудио, фотографией и активным образом жизни.
Самые важные новости в вашем почтовом ящике.
